一艘輪船的心臟就是柴油機，而柴油機 *** 核心的部分就是曲軸了 ,柴油發(fā)動機的強大動力,需要通過曲軸傳遞給螺旋槳來推動輪船前進(jìn).一艘上萬噸的巨輪的曲軸到底有多大呢?長大概十幾米,重達(dá)幾十噸。然而就這么一個笨重的"鐵疙瘩",在設(shè)計和制造工藝上卻相當(dāng)復(fù)雜,精加工要求很高，在旋轉(zhuǎn)時的振動的振幅不能大于人頭發(fā)絲的四分之一，正因為制造技術(shù)精度高,性能要求苛刻，工藝復(fù)雜,所以是否能自主研制大型船用曲軸鍛件代表著一個國家的造船工業(yè)水平。

過去的大型船用曲軸市場一直被韓國、捷克和西班牙等少數(shù)國家壟斷。近年來,隨著世界造船業(yè)的迅速發(fā)展,大型船用曲軸出現(xiàn)了全球性供不應(yīng)求的短缺局面,價格不斷上漲交貨期也越來越長，致使我國造船業(yè)經(jīng)常出現(xiàn)“船等機、機等軸”的現(xiàn)象。而且由于不掌握核心技術(shù)，有些船廠甚至出幾倍的價格也買不到曲軸,造船周期被無奈地拉長。

2005年1月,中國第 一 根國產(chǎn)船用大功率低速柴油機半組合曲軸在上海船用曲軸有限公司順利下線, 這根7.5米長約60噸重的船用柴油機半組合曲軸實現(xiàn)了我國在該領(lǐng)域零的突破。該曲軸的誕生是“十 五”期間中國船舶行業(yè)配套領(lǐng)域***大的技術(shù)突破。

曲軸的制造難度很大,制約曲軸生產(chǎn)的根源在于大型曲軸合格鍛件的短缺。

首先曲軸是由將鋼鐵打制成型的鍛造鋼和在模具中熔鑄的鑄造鋼制成的。制造方法大體上有二種，一是整體制造的曲軸,主要用于中小船舶和發(fā)電用中、高速的沖程的柴油發(fā)動機，這種曲軸大多個體較小,我國的制造技術(shù)已經(jīng)非常成熟;另-一種是組裝式曲軸,主要用于大中型船舶和發(fā)電用低速二沖程柴油發(fā)動機 ,是將曲拐和軸頸部件熱壓成為整體。這種曲軸直到2005年我國才實現(xiàn)零的突破。

此外,組裝式曲軸的曲拐又分鍛造和鑄造二種制造方法,鍛造方法需要用壓力機等裝備,機械加工費用高,制造成本高。但是由于用壓力機加工,疲勞強度可提高。鑄造方法與鍛造方法比,在成本上有優(yōu)越性,可批量生產(chǎn),比鍛造的低。

加之因為船用大力低速柴油機曲軸形狀復(fù)雜,傳遞動力大,承受交變載荷,在船舶壽命期內(nèi)不允許更換,因此對曲軸鋼的純凈化,強度、硬度等有很高的要求,對曲軸毛坯鍛件的強度、耐疲勞、抗沖擊等性能要求十分苛刻,而且曲軸毛坯一體化成型工藝復(fù)雜，鍛件制造還必須獲得國際制造許可證和船級社的工廠許可。

山西中重重工集團(tuán)有限公司是一家集鋼材銷售、鍛造加工、機械加工、熱處理于一體的鍛造加工企業(yè)，同時有生產(chǎn)設(shè)備12500T快鍛液壓機、5000T液壓機、5T鍛錘、3T鍛錘。有自營出口權(quán)，具一般納稅人資格。 鍛件生產(chǎn)車間擁有包括車、銑、刨、磨、鉆等加工設(shè)備及專業(yè)技工人員，公司主要生產(chǎn)各類大型鍛件，包括車輪鍛件、環(huán)形鍛件、齒輪鍛件、筒類鍛件、軸類鍛件、不銹鋼鍛件等鍛件產(chǎn)品。公司本著“安全、環(huán)保、品質(zhì)、高效”的服務(wù)宗旨，為顧客提供全方位的服務(wù)。